








1.随车吊车轮的受力分析主要从三个方面来讲:地面制动力、制动器制动力、地面制动力,制动器制动力和附着力的关系。首先,我们来讲一下地面制动力,当拖车制动时,由于制动盘与制动蹄摩擦片之间的摩擦作用,形成了摩擦力矩,此力矩与车轮转动方向相反。车轮在摩擦力矩的作用下给地面一个向前的作用力,与此同时地面给车轮一个与行驶方向相反的切向反作用力。
2.在随车吊制动器制动力方面,当制动时,阻止车轮转动的是制动器摩擦力矩。将制动器的摩擦力矩转化为车轮周缘的一个切向力,称其为制动器制动力。制动器制动力是由制动器的结构参数决定的,并与制动踏板力成正比。要想获得好的制动效果,必须同时具备两个条件,即汽车具有足够的制动器制动力,同时又要有附着系数较高的路面提高提供足够的地面制动力。
3.如果不考虑随车吊制动过程中附着系数变化的地面制动力、制动器动力以及附着力三者的关系。拖车在制动过程中,车轮的运动只有减速滚动和抱死滑移两种状态,当驾驶员踩制动踏板的力较小,制动摩擦力矩较小时,车轮只作减速滚动,并且随着摩擦力矩的增加,制动器制动力地面制动力也随着增长,且在车轮未抱死前地面制动力始终等于制动器的制动力。此时,制动器的制动力可全部转化为地面制动力。但地面制动力不可能超过附着力。




起重机吊起重物是滑轮作用.因为起重机可通过动滑轮的多少,来改变起重重量.而杠杆只是改变物体投放范围大小,这样很多起重机的杠杆是不能上下转动的,不能转动就无法起到省力的作用.即使有的起重机杠杆能转动,但也没有动力臂.所以起重机吊起重物体是滑轮作用.
---定义
杠杆是一种简单机械. 在力的作用下能绕着固---转动的硬棒就是杠杆(lever). 杠杆不一定必须是直的,也可以是弯曲的,变速箱,但是必须--- 物理书中的杠杆
是硬棒. 跷跷板、剪刀、扳子、撬棒等,都是杠杆. 滑轮是一种变形的杠杆,且定滑轮是一种等臂杠杆,动滑轮是一种动力臂是阻力臂的两倍的杠杆.
作用:省力或改变力的方向
滑轮的定义
滑轮是一个周边有槽,能够绕轴转动的小轮.由可绕中心轴转动有沟槽的圆盘和跨过圆盘的柔索(绳、胶带、钢索、链条等)所组成的可以绕着中心轴转动的简单机械叫做滑轮.
作用:一:定滑轮
通过定滑轮来拉钩码并不省力.通过或不通过定滑轮,弹簧秤的读数是一样的.可见,使用定滑轮不省力但能改变力的方向.在不少情况下,改变力的方向会给工作带来方便.
二:动滑轮
使用动滑轮能省一半力,费距离.这是因为使用动滑轮时,钩码由两段绳子吊着,每段绳子只承担钩码重的一半.使用动滑轮虽然省了力,但是动力移动的距离大于钩码升高的距离,变速箱,即费了距离.
三:滑轮组
为了既节省又能改变动力的方向,可以把定滑轮和动滑轮组合成滑轮组. 省力的大小 使用滑轮组时,滑轮组用几段绳吊着物体,提起物体所用的力就是物重的几分之一.




一、起重机的供电特点
交流起重机电源由公共的交流电网供电,由于起重机的工作是经常移动的,因此其与电源之间不能采用固定连接方式,对于小型起重机供电方式采用软电缆供电,随着大车或小车的移动,供电电缆随之伸展和叠卷。对于一般桥式起重机常用滑线和电刷供电。三相交流电源接到沿车间长度方向架设的三根主滑线上,变速箱制造商,再通过电刷引到起重机的电气设备上,首---入驾驶室中的保护盘上的总电源开关,然后再向起重机各电气设备供电。对于小车及其上的提升机构等电气设备,则经位于桥架另一侧的辅助滑线来供电。
滑线通常用角钢、圆钢、v形钢轨来制成。当电流值很大或滑线太长时,为减少滑线电压降,常将角钢与铝排逐断并联,以减少电阻值。在交流系统中,圆钢滑线因趋肤效应的影响,只适用于短线路或小电流的供电线路。
二、电路构成
10t交流桥式起重机电气控制的全电路如图8-10所示。10t桥式起重机只有一个吊钩,但大车采用分别驱动,所以共用了四台绕线转子异步电动机拖动。起重电动机m1、小车驱动电动机m2、大车驱动电动机m3和m4;分别由三只凸轮控制器控制:qm1控制m1、qm2控制m2、qm3同步控制m3与m4;r1~r4分别为四台电动机转子电路串入的调速电阻器;yb1~yb4则分别为四台电动机的制动电磁铁。三相电源由qs1引入,并由接触器km控制。过流继电器ki0~ki4提供过电流保护,其中ki1~ki4为双线圈式,分别保护m1、m2、m3与m4;ki0为单线圈式,变速箱生产厂家,单独串联在主电路的一相电源线中,作总电路的过电流保护。
该电路的控制原理已在分析图2-6时介绍过,不同的是凸轮控制器qm3共有17对触点,比qm1、qm2多了五对触点,用于控制另一台电动机的转子电路,因此可以同步控制两台绕线转子异步电动机。下面主要介绍该电路的保护电路部分。
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